Un Blues

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Del material conque están hechos los sueños

8 ago 2013

Los grupos critican la prisa del Gobierno para señalar al maquinista como culpable

Los grupos de la oposición protestan por las escasas explicaciones de Adif y Renfe

"Sobre el accidente es de lo que menos hablan", les afeó desde UPyD Carlos Martínez

  • Adif: “Ninguna institución alegó contra ese punto del trazado”
  • Renfe está revisando todos los protocolos de seguridad tras el accidente de Santiago 
  • Los presidentes de Renfe, Julio Gómez-Pomar, y de Adif, Gonzalo Ferre, al inicio de la comparecencia en el Congreso. / ULY MARTÍN

    Más allá de errores humanos hay recortes presupuestarios y prisas.
     Sobre esa ola navegaron las preguntas que los grupos presentes en la comisión de Fomento del Congreso realizaron esta mañana a los responsables de Adif, Gonzalo Ferre, y Renfe, Julio Gómez-Pomar
     . Porque nada nuevo, según Rosana Pérez, del grupo Mixto, aportaron sus intervenciones iniciales para intentar aclarar qué ocurrió en la curva de Angrois el fatídico 24 de julio, cuando un tren Alvia descarriló a las puertas de Santiago provocando 79 muertos.
     Una crítica que repitieron el resto de los portavoces: "No hemos convocado una comisión para esto", llegó a decirles desde CiU Pere Macías. Desde UPyD Carlos Martínez insistió: "
    Del accidente es de lo que menos han hablado ustedes.
    La cuestión es por qué se produjo. Entiendo que no entren en cuestiones políticas pero hay una serie de preguntas que no solo no aclaran, sino que oscurecen.
     Tenemos un tren como una bala que nadie podía parar".
    Lo más sorprendente, según Rosana Pérez, ha sido la "insistencia y la prisa que desde el primer momento se ha tenido para señalar un único responsable".
     Su duda principal está en el motivo por el que la línea "no contaba con el sistema más avanzado de seguridad (ERTMS) en todos los kilómetros del trayecto", algo que habría evitado el descarrilamiento.
    "Al menos cinco de los seis trenes que utilizan la línea cuentan con equipos de ERTMS pero no están operativos", aseguró Pérez para denunciar las carencias de la red gallega, publicitada como de "alta velocidad", pero que en realidad no lo es porque circula por vías convencionales.
    "Eso significa que existe un fallo técnico que todavía está pendiente de resolverse, un año y medio después de inaugurar esa línea".
    La diputada gallega interpeló al presidente de ADIF para saber si los sistemas de seguridad que se habían proyectado en esa línea "son los que hoy están instalados". Como otros grupos, también exigió una comisión de investigación de la que se puedan derivar responsabilidades y que sea "independiente".
    "Nos gustaría saber por qué no se está poniendo de relieve que hay otras responsabilidades más allá del exceso de velocidad y de la actuación del maquinista.
     ¿Creen ustedes que los recortes presupuestarios son cuestiones que inciden a la hora de que se produzcan accidentes?", preguntó a los responsables de Renfe y Adif.
    Isabel Sánchez, del grupo Vasco EAJ-PNV, se adhirió a las preguntas planteadas por el grupo mixto y CIU, grupos con los que había solicitado la comparecencia.
     "Nos encontramos alejados de tener un sistema ferroviario excelente", lamento.

    Para Ascensión de las Heras (IU), que apoyó las tesis de los otros grupos, simplemente "no se ha dicho la verdad", sobre la alta velocidad y quedan "muchas responsabilidades políticas", por depurar. "La primera debe empezar por la del presidente de Adif".
     Su compañero Gaspar Llamazares lo resumió así:
     "Si el factor humano es el único causante estamos perdidos". Igual de pesimista se mostró por la creación de una comisión de expertos y no una comisión de investigación
    . "Una cosa es el factor desencadenante, todos lo tenemos claro, es un factor humano, pero existen elementos condicionantes determinantes: el diseño híbrido.
     Teníamos carencias de seguridad y eso requiere una investigación a fondo".
    Rafael Simancas (PSOE) que calificó la comisión como "un acto institucional", insistió en la necesidad de recibir "explicaciones", para "que esto no vuelva a ocurrir". "¿Se cumplían las normas? ¿Se encontraron fallos atribuibles al sistema?", se preguntó.
     Para él el hecho de que la vía fuese convencional "no debe conllevar menos garantías de seguridad, esto no es aceptable ni se ha planteado, así que hablar de tren híbrido no es hablar de menos seguridad. Tenemos un ferrocarril seguro y hay que hacerlo más seguro".
    Simancas propuso una comisión de estudio dentro de la comisión de Fomento para "aprender", y hacer "autocrítica", para garantizar la seguridad del ferrocarril.
    Entre los trabajos que dijo que debía realizar esa comisión está la revisión de los trazados de la alta velocidad y las velocidades, estudiando la conveniencia de que en determinados trayectos haya dos maquinistas.
     Propuso también la creación de una agencia estatal para la seguridad ferroviaria igual que la que existe para el tráfico aéreo.
     Sus competencias serían "de expedición, sanción, evaluación de riesgos y un plan estatal de servicios ferroviarios", entre otras.
    Su compañera y diputada por Ourense, Laura Seara, apuntaló la intervención de los socialistas con esta frase:
     "Esperaba más de ustedes que una actuación notarial. Queremos la verdad".
    En el último de los turnos de intervención Andrés José Ayala, diputado por Murcia del PP, que se mostró "consternado" por el accidente, apuntó a que "el tren y la vía tenían las medidas de seguridad adecuadas a la velocidad permitida"
    . En ningún caso, dijo, "hay inseguridad añadido", por ser una vía híbrida (de ancho convencional pero por donde circulan trenes de alta velocidad).
     "No queramos minusvalorar la capacitación de las personas que hacen funcionar tantísimos trenes en España.
     No lo confundamos con la responsabilidad que en un momento dado podemos exigir desde el punto de vista político
    . El ASFA funcionó perfectamente en las condiciones en que está aprobado.
     Habrá que ver cuáles son las consecuencias que han tenido determinadas actuaciones
    . No se puede poner en tela de juicio que había una deficiencia en el sistema de seguridad". De esta forma deslizó de nuevo la tesis que el Gobierno ha dejado caer desde el primer momento: que la responsabilidad del suceso fue el fallo humano del maquinista.
    "Los maquinistas se conocen la línea como la palma de su mano.
     Hay muchos maquinistas que han hecho ese mismo recorrido y que han sabido aplicar las medidas que tenían que aplicar.
     No se puede argumentar que los controles son pocos aunque sean mejorables". Terminó realizando una "llamada a la sensatez", para que no se de una sensación de inseguridad sobre el ferrocarril "que no se corresponde con la realidad.
     
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7 ago 2013

La princesa Letizia regresa a Madrid sin el príncipe ni sus hijas.....Se irá a bailar con sus compis como ella dice?


El Príncipe de Asturias, que tenía previsto regresar este miércoles a Madrid con doña Letizia, ha decidido permanecer en Mallorca para que las infantas Leonor y Sofía disfruten de unos días más en la isla junto a sus abuelos, los Reyes, según han explicado fuentes de la Casa del Rey.
Doña Letizia y doña Elena han regresado a mediodía a Madrid, tras asistir ayer por la noche a la cena ofrecida en el Palacio de la Almudaina a las autoridades de Baleares. Los hijos de la infanta, Felipe Juan Froilán y Victoria Federica, dejaron Mallorca el pasado domingo para pasar unos días de vacaciones con su padre, Jaime de Marichalar.
Juan Urdangarin, el mayor de los hijos de doña Cristina, también dejó la isla el domingo y sus tres hermanos lo hicieron el lunes. Los Urdangarin se reunieron con su madre, quien una semana antes había salido de Mallorca y preparara estos días el próximo traslado de su residencia a Ginebra.
Aún se desconoce si don Felipe regresará con sus hijas a Madrid en el mismo vuelo que utilizará el Rey, quien abandonará Palma antes del domingo, tras recibir el viernes a última hora de la mañana en el Palacio de Marivent al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. Será el único despacho que ambos mantendrán este verano en Mallorca.
La Reina, que llegó a Palma el pasado 23 de julio, permanecerá en Baleares previsiblemente hasta finales de agosto y acudirá el próximo día 14 a Menorca para presidir el V Foro Menorca Illa del Rei, en el que se defenderá la declaración por la UNESCO del tesoro talayótico menorquín como Patrimonio de la Humanidad.
Mientras tanto, el Príncipe viajará a Asunción para representar a España en la toma de posesión del nuevo presidente de Paraguay, Horacio Cartes, que se celebrará el día 15, el único acto oficial de don Felipe previsto de momento para las próximas semanas.
El Rey, que continúa en Mallorca los ejercicios de rehabilitación tras la operación de doble hernia discal a que se sometió hace cinco meses, llegó a Palma el lunes y ayer inauguró su actividad oficial en el Palacio de la Almudaina con las tradicionales audiencias a los principales representantes políticos de la isla y de Baleares. Por la noche, la Almudaina albergó asimismo la cena anual que ofrecen los Reyes a las autoridades políticas, militares, judiciales y policiales del archipiélago, en la que don Juan Carlos y doña Sofía estuvieron acompañados por los Príncipes y la infanta Elena.
El Príncipe llegó a Mallorca hace una semana y, antes de competir en la 32 Copa del Rey de Vela, visitó junto a la Reina y doña Elena en Andratx el centro de control desde el que se coordinaban las operaciones de extinción del incendio forestal desatado a finales de julio en la Sierra de la Tramuntana.
Doña Letizia y sus dos hijas se unieron a ellos en la isla el viernes. Las tres y el príncipe Felipe visitaron el lunes la finca-museo La Granja de Esporles, una visita a la zona de la sierra utilizada como refugio para evacuados por el incendio que les permitió conocer las costumbres tradicionales mallorquinas y mostrar su apoyo a la población afectada por el fuego.

Calor!!!!

CALOR

En la canícula
lo vivo está inmóvil,
los pájaros prefieren
no volar y la piel
es roída por el aire
como un barco
roza el con muelle
al que está amarrado.
Los árboles
se dan la espalda,
el calor es medido
gota a gota,
se condensa la luz
y se derrite el lenguaje
con sonidos muertos
en el tiempo.
Los colores arden,
todo parece
darse la vuelta,
bajamos la vista
y el mundo se recoge
en los brazos del silencio:
Sólo el mar nos salva
con su jugosa llamada.
 
 
Del Blog Escrito con Sentido
Paco Gor

El día que invadimos Gibraltar...........El dia que invadimos Gibraltar

martes, 6 de agosto de 2013

El día que invadimos Gibraltar

Me encanta.
 Para qué les digo que no, si es que sí. 
La cosa patriótica me trae al pairo a estas alturas de nuestra torpe Historia; y en lo que se refiere a Gibraltar, las declaraciones oficiales españolas suelen darme una risa que me saltan los empastes. Algunos de ustedes saben que llevo veinte años sugiriendo entregar el Peñón -con aguas y territorios adyacentes incluidos- a quienes saben defenderlo, y que dejemos de hacer el payaso sin fronteras de una puñetera vez
. Ya vale de patrullar Somalia y Afganistán mientras hacemos el ridículo en Algeciras, donde la Armada española ni está nunca, ni se la espera en las próximas décadas.
 Pero eso no es obstáculo, u óbice para que la mala leche hispana me gotee por el complacido colmillo ante ciertos episodios. 
Al final, quieras o no, siempre tiran los viejos instintos, el espíritu tribal y la negra honrilla.
 Porque a ver.
 Si prestigiosos escritores como mi compadre Javier Marías se calientan con el Real Madrid, a ver por qué no puedo yo ser forofo de los contrabandistas de La Línea, provincia de Cádiz, que me entretienen más y frecuentamos los mismos bares. 
Así que imaginen.
 Verja de Gibraltar, con un agujero por donde suele colarse la peña para pasar el tabaco que, almacenado en depósitos del puerto con toda la desvergüenza del mundo, venden los llanitos a los españoles y a cualquiera que pague, desde que el cabo Tres Forcas era soldado raso, o desde antes.
 Es pura rutina: centenares de familias viven de eso en La Línea, donde ocho de cada diez habitantes está oficialmente en el paro
. El caso es que, colándose por el boquete de la verja, como cada noche, ésta que cuento se mete en busca de su alijo media docena de matuteros linenses de pata negra: morenos, chupaíllos, tatuajes, cadenas gordas de oro con medallas de la Virgen del Carmen, el Porsche Cayenne tuneado cerca de la verja con los colegas esperando al volante, la radio haciendo pumba-pumba y el maletero abierto. 
Y en ésas, sea porque hoy toca estadística de rigor aduanero para que en Londres y Bruselas dispongan de papel higiénico, o porque al funcionario policial gibraltareño que está de guardia no le han engrasado bastante los ejes de la carreta, los aduaneros llanitos, haciéndose de nuevas a estas alturas de la feria, les dicen «¿Aónde yu going, quillo?» a los contrabandistas y les caen encima de sopetón, apresando a dos de ellos por la cara. O sea, by the feis. 
Y ahí viene lo bonito
. Alertados por los gritos de sus colegas -«¡Que ze nos yevan, ohú!»-, a los que arrastran Peñón adentro con el millar de cajetillas de Winston que les encuentran encima, los matuteros que están en el lado español, que son una quincena, se rebotan a su manera. 
Y entonces, colándose muy cabreados y en tropel por el agujero de la verja, se meten todos en Gibraltar blasfemando en arameo, «¡Hihoslagranputa! -gritan-. ¡Zoltar al Zeisdedos y al Mediopeo, que zon padres de farmilia numeroza!». 
Y para reforzar el argumento, se lían a palos, y a los aduaneros llanitos les dan de hostias hasta en el carnet del bingo.
 Con lo que se monta allí una pajarraca de las históricas, primero a base de leña manual; y luego, cuando por el agujero de la verja llegan algunos más de La Línea para echar una mano, y del otro lado acuden refuerzos de la policía gibraltareña con el pirulo y la sirena haciendo pi-po, pi-po, los nuestros -a esas horas del pifostio, perdóneme Dios, ya son los nuestros- reciben a los bobis a pedrada limpia.
 Hasta que al fin, tras un cuarto de hora de invasión matutera, los linenses se repliegan victoriosos por el mismo agujero, con los dos consortes liberados por su impecable acción de comando, dejando atrás a un aduanero llanito hecho un Eccehomo y un coche de la Gibraltar Police, o como se llame, con más abolladuras que los de Zapatero o Rajoy si pasaran despacio junto a la cola de una oficina del paro. 
Así que no me digan que no mola. El desparrame.
 Sólo otra vez en estos tres siglos y pico puso España pie en Gibraltar: cuando en 1704, como avanzadilla de un ataque general, un grupo de pobres soldaditos escaló de noche el acantilado, degolló a la guarnición de arriba, y luego, abandonados por sus jefes y compañeros -naturalmente, el ataque previsto no se produjo-, vendieron caro el pellejo hasta ser exterminados por los ingleses. 
Desde entonces, que yo sepa, sólo la incursión matutera del otro día ha hecho posible que una fuerza armada española -con piedras y alguna navaja, supongo, pero menos da un boniato- vuelva a pisar gloriosamente el suelo de la perversa colonia. Dudo que al Seisdedos, al Mediopeo y a sus colegas los proponga nadie para la Laureada, la verdad. Tampoco es eso. 
Pero cuando me los tope en Casa Bernal, tapeando, les pago unas cañas.