Julian
Abel es uno de los principales impulsores de las llamadas Compassionate
Cities, un sistema que promueve una red de apoyo en las ciudades para
que nadie acabe su vida solo.
¿Podemos elegir cómo morir? Si fuera posible, seguramente Agustín habría elegido otro final, igual que Rosario. Sus vecinos tardaron años en percatarse de que habían fallecido solos en sus casas. El juez Joaquin Bosch se preguntaba en Twitter
hace unas semanas a qué tipo de sociedad nos dirigíamos cuando cada vez
se encontraba más casos de este tipo en sus guardias. El experto en
cuidados paliativos Julian Abel propone redes de apoyo en las ciudades
para que todas las vidas tengan un final digno. Son las llamadas
Compassionate Cities.
En 2005, el profesor australiano Allan Kellehear, experto en salud pública, acuñó el término "ciudades compasivas".
El académico sostenía que los cuidados al final de la vida no era algo
que se pudiera reducir a los hospitales y centros de mayores, sino que
es un asunto de todos, una comunidad en la que la sociedad se pregunta:
"¿Cómo
podemos, como taxistas, profesores o estudiantes, propietarios de
tiendas, empleados y camareros, auxiliares de vuelo, académicos o amas
de casa, cómo podemos ayudar algunos de nosotros en la atención al final
de la vida?.
Julian Abel es director de las comunidades compasivas en Reino Unido y vicepresidente de Public Health Palliative Care International, una asociación internacional fundada en 2013 por profesionales de la sanidad de todo el mundo con el objetivo de "incorporar
un enfoque de salud pública a la práctica de los cuidados paliativos".
Abel visitó recientemente España para participar en una jornada
organizada por la Fundación Mémora.
Su sistema se basa principalmente en que los ciudados paliativos no
pueden resumirse en que un paciente tenga una cama en un hospital en un
momento determinado, sino que toda la sociedad se involucre de un modo u
otro en hacer mejor la muerte del conciudadano.
Esto incluye la red
familiar, el entorno social más cercano a la persona enferma, políticas
públicas y cuidados profesionales.
Abel pone ejemplos concretos: "Si tu
padre se está muriendo, deberías poder contar en el trabajo con un apoyo
determinado.
Lo que ocurre ahora es que cualquier cosa, poder salir
antes para acompañarle a una cita con el médico, es un problema".
El
sistema de las 'comunidades compasivas', con la persona enferma en la
base, las redes sociales en segundo y tercer lugar, la comunidad en
cuarto, los cuidados profesionales en penúltima posición y las políticas
públicas en última.Estudio 'Compassionate communities and end of life care' de Julian Abel
El
Consejo Nacional de Cuidados Paliativos, una organización que agrupa a
todos aquellos actores involucrados en el final de la vida de Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte, creó en 2015 la Carta de Ciudades Compasivas,
a la que cualquier ayuntamiento puede adherirse. Este documento
establece algunos pasos para conformar una sociedad que asume que "el duelo y la pérdida no es una tarea exclusiva de los servicios sociales y de salud, sino que es responsabilidad de todos". Algunos de los puntos que contempla son talleres en las escuelas para
que niños y jóvenes tengan herramientas para lidiar con la muerte, el
fomento de exposiciones en museos y centros cívicos, instrucción sobre
cómo afrontar esta situación en lugares de trabajo y sindicatos, foros y
conferencias en los que se hable sobre esta cuestión, y planes
específicos para los sin techo y encarcelados, entre otros.
El consultor cita un estudio de la universidad de Cambridge
sobre la importancia del contacto humano, para apuntar que un simple
gesto como tomar un café con una persona que afronta la muerte o
ayudarle a hacer la compra, pueden resultar cruciales. "Hemos puesto
muchas expectativas en que la medicina y la tecnología van a solucionar
todos nuestros problemas, pero las relaciones sociales tienen más
impacto sobre la mortalidad que otros factores como el tabaco o la
bebida", asegura el experto.
¿Cómo conseguir este propósito? "Los pequeños gestos de bondad humana son muchas veces los que cuentan", afirma. En su estudio,Compassionate communities and end of life care,
Abel recomienda el uso de software electrónico como Facebook, WhatsApp o
Jointly App para organizar una red. "Esto puede ayudar a mantener a las
personas informadas, sin tener que informar individualmente y para
solicitar ayuda de un grupo sin tener que pedirle a un individuo que
haga una tarea específica", detalla. "Los ciudados paliativos se han mejorado mucho en los últimos años, pero
muchos esfuerzos se ha centrado en los pacientes con cáncer, cuando el
cuidado en el final de la vida debe ser de la misma calidad a cualquier
edad y tras cualquier enfermedad", defiende Abel. Sobre la reciente
propuesta de la primera ministra de su país, Theresa May, de crear un
Ministerio de la Soledad, asegura que "habrá que ver en qué se concreta"
pero que al menos ha servido para que se hable del tema.
La policía anuncia que ha arrestado al sospechoso, que se ha dado a la fuga tras el incidente.
Una furgoneta ha atropellado este lunes a varias personas en el norte de
Toronto (Canadá), según ha informado la policía a través de Twitter.
La
agencia Reuters informa, citando a la policía, de que el sospechoso,
que se dio a la fuga tras el incidente, ya ha sido detenido.
Los agentes
no han facilitado más detalles sobre su identidad ni sobre las causas
del atropello. Imágenes ofrecidas por la radiotelevisión pública
canadiense, CBC, muestran a varias personas atendidas en la acera en las
inmediaciones de la salida de una estación de metro.
El cuerpo de seguridad ha recibido la alerta alrededor de las
13.27 hora local (las 19.27, hora peninsular española). Inicialmente, la
policía ha informado en Twitter de que unas ocho o diez personas habían
sido alcanzadas por una furgoneta blanca en la intersección entre la
calle Yonge y la avenida Finch.
Posteriormente los agentes han indicado,
también a través de esta red social, que era demasiado pronto para
informar sobre un número de heridos y de que un sargento se había
dirigido al lugar de los hechos y ofrecería detalles sobre lo ocurrido
más adelante.
Hangar de la Universidad Rey Juan Carlos, en el campus de Fuenlabrada. Kike Para
El hangar aeronáutico del campus de Fuenlabrada (Madrid) de la Universidad Rey Juan Carlos (URJC)
se ha hecho famoso en los últimos meses entre la comunidad académica,
pero no por ser la única instalación de este tipo en campus español,
sino por la forma en la que el hoy rector, Javier Ramos, lo ha
construido y cedido a intereses privados, sin pasar por concurso público
ni por el Consejo de Gobierno de la universidad.
La historia empieza con un convenio de colaboración por 25 años firmado en 2015 por el entonces el rector, Fernando Suárez, con European
Airline Center SL., aunque el verdadero impulsor del hangar es Ramos. Según este acuerdo la empresa puede ofertar allí centenares de cursos de
formación profesional, de pilotaje, mecánica o de tripulante de cabina. La universidad pone el terreno, ha costeado el millón de euros
que ha costado el hangar, paga las facturas y, supuestamente, a cambio
sus alumnos de Aeronáuticas hacen prácticas allí. Su presencia, sin
embargo, es anecdótica. La compañía, por su parte, dice abonar el 10% de sus títulos
propios a la URJC, un porcentaje en entredicho por varias fuentes,
porque no aparece en el convenio y esta formación es una parte muy
pequeña del negocio. Hoy son sus alumnos de FP, los estudiantes
de vuelo o los aficionados a los drones los que ocupan el hangar y tres
aulas, algo que no ven con buenos ojos distintas fuentes universitarias,
que incluso adelantan que van a llevar el caso a la Fiscalía. Tres profesores de la URJC, descontentos con el devenir del hangar, han
abandonado la comisión académica del instituto EIATA, del campus, que
debe velar por la gestión de este espacio, según ha podido saber EL
PAÍS. Lo han hecho tras conocerse el último negocio, aún embrionario,
con el que se pretende aumentar el número de alumnos no universitarios
al hangar: un convenio de colaboración de la Universidad con el Ministerio de Defensa
para reciclar con 63 cursos a centenares de soldados de tropa y
marinería. La URJC pone el nombre, pero el dinero que abonen los
soldados de su bolsillo irá a las arcas de Aviation Group, la marca
comercial que agrupa a las tres compañías que operan ahora en el hangar.
Ramos, que a preguntas de EL PAÍS trata de desvincularse del proyecto,
asegura no recordar la firma de ese convenio con Arturo Romaní,
subsecretario de Defensa, que es el que aparece en el acuerdo. Afirma
que rubrica "miles de convenios". “El rector actual [dice en referencia a sí mismo] tuvo un papel activo
en un instituto aeronáutico, pero si alguien no cumplió la ley fue otro
[Suárez]”, se defiende el rector Javier Ramos. “Yo no firmé”, alega. Pese al distanciamiento de Ramos, lo cierto es que el hangar era su
proyecto desde hace una década; lo gestó como director de la Escuela
Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación, tal y como ha
reconocido en público en más de una ocasión. Siendo director de la
escuela ha participado activamente en la promoción de los cursos
privados.
Fuentes académicas apuntan a que el acuerdo con
Aviation Group es directamente ilegal, porque se trata de una cesión de
un espacio público que debería haberse sacado a concurso público, y no
en forma de convenio de colaboración con una empresa concreta sin que
otras pudieran competir. Y sostienen que la contraparte tendría que
pagar un canon por uso del espacio de al menos un 6% según la ley de
contratos.
Incluso antes de este convenio, la universidad cerró en 2015 un
acuerdo con el Centro de Formación de Instaladores y Mantenedores, en la
que Castaño era apoderado y matriz del negocio actual, que había entrado en concurso de acreedores semanas antes. A preguntas de este diario, el responsable de Aviation Group, Francisco
Castaño, aseguró que abonan a la universidad el 10% del máster en
Ingeniería de Diseño y Fabricación Aeronáutica, que ofertan con
profesores de la URJC fuera de su horario laboral (cobran un extra) y
con profesionales de las principales empresas aeronáuticas. Sin embargo,
del resto de su catálogo de títulos –los grados de FP, los cursos de
formación continua a Iberia Express o Norwegian, las certificaciones
profesionales o los campamentos tecnológicos- Castaño dijo desconocer si
se paga algo a la universidad. También Ramos dice no saberlo.
Aviones propiedad de una empresa en terrenos de la Universidad Rey Juan Carlos, en el campus de Fuenlabrada.KIKE PARA
A estas fuentes consultadas por EL PAÍS les
sorprende también que el acuerdo dure 25 años sin que Aviation haga
ningún desembolso, pues el equipamiento sigue siendo suyo.
“Por ejemplo,
una empresa que se queda con la concesión de una residencia
universitaria por 30 años, invierte 10 millones en su construcción y
después puede perderla”, explica un profesor. Ramos asegura no saber a
quién pertenece el material.
La duquesa de Cambridge tuvo a su hijo a las once de la mañana en el hospital St. Mary's de Londres.
La duquesa de Cambridge y el príncipe Guillermo ya son padres por tercera vez. Kate Middleton
ha dado a luz a su tercer hijo, un niño, este lunes a las once de la
mañana en el hospital St Mary's de Londres, según ha informado el
palacio de Kensington en Twitter. El niño ha pesado 3,8 kilogramos y
tanto él como la madre se encuentran bien.
Los duques Cambridge habían acudido en coche al hospital a primera hora
de la mañana. Kate Middleton se encontraba, según ha informado el
palacio de Kensington por Twitter, “en las primeras etapas del parto”. El embarazo de la esposa del príncipe Guillermo se dio a conocer en
octubre pasado, y no se había especificado la fecha concreta en que
salía de cuentas. La duquesa de Cambridge había concluido su agenda
oficial por baja de maternidad el mes pasado. El tercer hijo del príncipe Guillermo
y Kate Middleton es quinto en la sucesión al trono de Reino Unido, por
detrás de su abuelo Carlos de Inglaterra, príncipe de Gales; su padre,
duque de Cambridge; su hermano, el príncipe Jorge (cuatro años), y su
hermana, la princesa Carlota (dos años). Gracias a cambios introducidos
en 2013 en las leyes que rigen la sucesión, el sexo del bebé no afecta
ya al orden sucesorio: los varones no tienen preferencia sobre las
mujeres y su hermana Carlota, de dos años, conserva su cuarto lugar en
la sucesión al trono. El nacimiento del bebé marca el inicio de un mes de alegrías en las vidas de los nietos de la reina Isabel II. El príncipe Enrique, el menor de los dos hijos de Carlos y la fallecida Diana de Gales,
que pasa al sexto puesto en la sucesión al trono con el nacimiento de
su sobrino, proporcionará un nuevo motivo de celebración a la legión de
seguidores de la familia real británica al contraer matrimonio con Meghan Markle
el próximo 19 de mayo. Los preparativos de la boda del príncipe con la
actriz estadounidense, que se han ganado el cariño de los ciudadanos al
recorrer el país tras el anuncio de su compromiso a finales del año
pasado, ocupan desde hace ya semanas al personal del palacio de Windsor,
donde tendrá lugar la celebración, a la que acudirán más de 2.500
invitados.
El nuevo bebé tiene el tratamiento de Alteza Real y es príncipe de
Cambridge.
Sus posibilidades de convertirse en monarca son remotas, pero
la larga historia de la monarquía británica ofrece al menos un
precedente histórico: Guillermo IV, el penúltimo rey de la casa Hanover,
accedió al trono en 1830 con 64 años, al sobrevivir a sus dos hermanos
mayores, Jorge IV, que murió sin descendencia, y Federico, duque de
York.
El anuncio de los nacimientos reales sigue un protocolo establecido por
la costumbre.
La primera en ser informada del nacimiento es la reina.
Después, se comunica al resto de la familia real y a los Middleton.
A
continuación, el equipo de comunicación de palacio informa por correo
electrónico a los medios, anunciando el sexo, el peso y la hora de
nacimiento del bebé.
Por último, se comunica por las cuentas oficiales
de Twitter e Instagram, y se procede a colocar un anuncio en papel sobre
un caballete dorado a las puertas del palacio de Buckingham, residencia
oficial de la reina.
Los nombres de los bebés reales no suelen revelarse hasta algunos días después del nacimiento. En el caso de Jorge y Carlota,
los padres tardaron dos días en anunciarlos. Fueron más rápidos que los
abuelos de la criatura, Carlos y Diana, que tardaron una semana en
comunicar el nombre del príncipe Guillermo en 1982. Más tardó todavía la
reina; el nombre de cuyo primogénito, Carlos de Inglaterra, no fue
revelado hasta su bautizo un mes después de nacer en 1948. Para sus dos anteriores hijos, los duques de Cambridge han elegido
nombres de sólida tradición real, lo que indica que en esta ocasión
podrían también elegir uno que haga referencia a monarcas pasados.
Federico, James, Arturo o Felipe están en los primeros puestos en las
casas de apuestas.
