Un Blues

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Del material conque están hechos los sueños

20 ago 2012

RELACIONES IMPOSIBLES: DOMINIQUE STRAUSS-KAHN - ANNE SINCLAIR El relato, el relato

Hablamos de Francia, donde, seamos claros, si para escribir un buen libro hay que matar a la esposa, se la mata sin que acusen a uno de violencia de género.Juan José Millás

CLES
Strauss-Kahn y Anne Sinclair han tenido unas vidas que para nosotros las quisiéramos usted y yo, unas vidas de Boutique del gourmet de El Corte Inglés comparadas con las vidas de Mercadona, cuando no de Día, de la mayoría de la gente; unas vidas plenas, si eso existe, tanto desde el punto de vista intelectual como desde el profesional, por no hablar de lo que han follado, que a la hora de la auditoría final también cuenta. Se ve a la legua que han follado como lobos hambrientos, como linces de tamaño medio y cuerpo moteado, como felinos de osamenta flexible y pelo corto y suave.
Y después de follar han aullado de insatisfacción o plenitud, depende, a la luz de la luna desde las ventanas de los mejores hoteles del mundo, con las botellas de Moët & Chandon derramadas sobre la moqueta y los restos del caviar deshidratándose en sus cucharitas de plata.
La formación de él, que va desde las ciencias políticas a la economía, pasando por el derecho público, le ha permitido moverse con idéntica soltura en el mundo de la enseñanza universitaria, en el de la política y en el de las finanzas
Ha sido dos veces ministro, una de ellas con Mitterrand, que cuenta el doble, y ha dirigido el FMI.
 Al final, la vida más brillante y mejor follada cabe en cuatro líneas.
En cuanto a ella, Anne Sinclair, licenciada en Derecho, pero con formación política también, ha ejercido un periodismo de calidad y éxito tanto en medios escritos como en la televisión, donde a lo largo de 13 años entrevistó a las personalidades más relevantes de la política y de la cultura del momento.
Una estrella, en fin, que en 1991 se unió a Strauss-Kahn formando entre los dos una constelación de carácter político-económico-social con más brillo que la Vía Láctea.
Ella es millonaria.
 Él no, pero procede de una familia de clase media ilustrada y masona.
Se doctoró (¡ay, el dinero!) con una tesis titulada: Economía de familia y acumulación patrimonial.
Viene este pequeño resumen biográfico a colocar sobre la mesa la idea de que las personas que salen cuando les da la gana en las páginas de sociedad, cultura o política de la prensa sienten una nostalgia enorme, de la que quizá no sean conscientes, por las páginas de sucesos.
Está bien, en fin, que saquen un libro tuyo en la portada del suplemento literario de Le Monde, que te citen en los editoriales políticos de The New York Times o que desayunes con tu foto en la primera de The Economist. Todo eso es magnífico, suele venderse como la realización de un sueño adolescente que con frecuencia era el sueño adolescente de tus papás.
 Pero cansa.
 La realización total solo se halla en la sección de sucesos como el deseo absoluto solo se satisface con la muerte ¿Hay, pues, derecho a que esté ocupada esta sección indefectiblemente por delincuentes de segunda en el país de la grandeur?
Estamos hablando de Francia, amigos, donde las novelas del francófono Simenon se leen como en otros lugares la Biblia
. Donde Althusser, uno de sus filósofos más internacionales, estranguló a Hélène, su esposa de toda la vida, y el asunto coló como un crimen intelectual.
 Pero no seguimos estudiando sus teorías, era un asesino que contradecía su filosofía, (Esto lo digo yo)
No vamos a afirmar, porque no lo tenemos documentado, que la matara para escribir, ya desde el manicomio y lejos de las tensiones de la vida cotidiana, El porvenir es largo, pero lo cierto es que se trata de una autobiografía prodigiosa, que nos habríamos perdido sin el asesinato.
 Estamos hablando de Francia donde, seamos claros, si para escribir un buen libro hay que matar a la esposa, se la mata sin que le acusen a uno de violencia de género, que es una vulgaridad.
Estamos hablando de Francia, la patria de François Villon, autor de La balada de los ahorcados, escrita en el corredor de la muerte, mientras desde la ventana de su celda observaba balancearse, movida por el viento, la cuerda de la que habría de pender su propio cuerpo….
¡Qué atracción fatal poseen las páginas de sucesos, las crónicas de Tribunales!
Qué diferencia entre una necrológica cultural, de las que dedicamos a cualquiera de los escritores que mueren cada día de su cáncer pequeño-burgués, o de su neumonía chiquitita, o de su infarto doméstico, o de su enfisema de mierda, qué diferencia, decíamos, entre esas necrológicas y la crónica de sucesos que se ganó a pulso, por ejemplo, Pasolini, que nació fuera de Francia, el pobre, por equivocación.
El crimen, los tribunales... ¿No recuerdan ustedes aquel libro magnífico, “Yo, Pierre Riviére, habiendo matado a mi madre, mi hermana, y a mi hermano…”?
Pues estaba escrito por Foucault, otro estructuralista francés, muy amigo de Althusser, a quien visitaba con frecuencia en el manicomio donde lo habían recluido para ahorrarle la cárcel.
 La fascinación por las páginas de sucesos, ya decimos, por la sección de Tribunales, la fascinación por las zonas de la prensa donde, más que enumerar datos, se cuentan historias.
 Los políticos acaban de descubrir hace dos días la importancia del relato y no se les cae de la boca esa palabra. El relato, el relato…
Tenemos que construir un relato para explicar al contribuyente por qué lo sodomizamos sin pausa.
En eso estamos todos, en la construcción de un relato. Strauss-Kahn tenía un curriculum de muerte gracias al que abría un día sí y otro también los telediarios de medio mundo
. Pero no tenía una novela; sobre todo, no tenía una novela negra, una novela simenoniana, no había salido aún en la crónica de Tribunales. No había llegado a nada.
Hay gente que confunde el curriculum profesional con la novela personal, pero no tienen nada que ver. ¿Cómo vas a comparar una relación de hechos inconexos, todos de carácter legal, con una novela de crímenes?
Y aquí es donde el hombre pone en marcha una doble vida digna de la grandeur a la que pertenece (ya se ha dicho que ha sido ministro de Mitterrand, otro tipo con un lado oscuro de cojones).
 Y aquí es donde coincide con Anne Sinclair, una lectora infatigable de lados oscuros que pondrá su fortuna al servicio de toda la capacidad autodestructiva de su novio primero y de su marido después.
Lo que pasa es que las ricas como Sinclair pueden coquetear un rato con el mal por aburrimiento, pero sin comprometerse de verdad con él.
 Los ricos no necesitan relato como no necesitan sentido porque la pasta tapa todas las carencias.
 De modo que tras la última detención de Strauss-Kahn por un presunto caso de proxenetismo, parece que ha decido abandonarle.
 “Allá tú con tu relato", le ha dicho para volver donde solía.
Pero él ya tiene su novela.

 


Muere Tony Scott, el director de ‘Top Gun’ y ‘Marea roja’ El británico Tony Scott, de 68 años, se ha lanzado desde un puente en California Dirigió 'Amor a quemarropa' y 'Superdetective en Hollywood 2', entre otras películas Era hermano del cineasta Ridley Scott

Ultimamente se nos está muriendo mucha gente que ha sido referente para muchos.
Y no sé que pasará para que muchas de esas muertes sean deseadas....Tiempos díficiles atravesamos...



Tony Scott en 2010 / Gus Ruelas (AP)
El director británico Tony Scott, responsable de cintas como Top Gun, Amor a quemarropa y Marea Roja, ha muerto este domingo a los 68 años al lanzarse desde un puente sobre el puerto de Los Ángeles, según han informado las autoridades locales.
 Scott era hermano del también cineasta Ridley Scott (Prometheus), con quien formaba la productora Scott Free, a través de la que realizaban películas (Black Hawk derribado, Gladiator) y teleseries (Numb3rs, The good wife).
 Algunas de sus películas funcionaron como un precedente del género que luego cultivarían Quentin Tarantino y Robert Rodríguez; porque Scott abrió el género de acción a nuevos registros como la comedia y el cine romántico
. Dirigió más una veintena de películas y produjo más de medio centenar.
De acuerdo con la versión de los testigos, alrededor de las 12.30 del domingo (21.00 en la Península) el cineasta ha aparcado su coche en el puente Vincent Thomas, ha saltado la verja de seguridad y se ha arrojado al vacío.
 Según informa Los Angeles Times, la policía ha encontrado una nota de suicidio en el despacho del director.
Abrió el género de acción a nuevos registros como la comedia y el cine romántico
Apenas tres horas después, las fuerzas de seguridad han recuperado su cuerpo en el puerto, de acuerdo con el teniente Joe Bale, de la Oficina del Forense del Condado de Los Ángeles.
 Bale ha explicado que, a pesar de que la autopsia aún no se ha realizado, no hay ningún indicio que lleve a pensar que el director de cine no se ha suicidado.

"Gracias por la inspiración"

El cineasta Ron Howard a través de su perfil en la red social Twitter ha reaccionado a este fallecimiento. "No habrá más películas de Tony Scott. Día trágico".
"Horribles noticias sobre Tony Scott. Descanse en paz", dijo por el mismo medio el actor Elijah Wood. Morgan Spurlock (autor de documentales como Supersize me) señaló "RIP Tony Scott. Qué triste oír esto".
Uno de los discípulos de Scott, el cineasta Robert Rodríguez, ha tuiteado: "Tony Scott. Fue genial conocerte, colega. Gracias por la inspiración, el consejo, los ánimos y las décadas de gran entretenimiento".

19 ago 2012

Un tribunal analiza 14 recursos para decidir si archiva o no el ‘caso Spanair’

Hoy se cumple el cuarto aniversario del siniestro, que se saldó con 154 muertes y 18 heridos. Los peritos del accidente coinciden en sus informes que a los pilotos se les olvidó activar unos los 'flaps' y los 'slats', unos alerones que ayudan al avión a despegar.

HOMENAJE A LAS VÍCTIMAS DE SPANAIR. Los familiares de las víctimas del accidente de Spanair han homenajeado hoy a sus allegados con en lanzamiento de flores a las aguas de Gran Canar
La Sección 15 de la Audiencia Provincial de Madrid analiza en la actualidad 14 recursos de las partes del caso Spanair para decidir si archiva la vertiente penal de las diligencias o, por el contrario, mantiene las imputaciones que pesan sobre los mecánicos que asistieron y despacharon el avión minutos antes de estrellarse, Felipe G. R. y José Antonio V. Ch. Hoy se cumple el cuarto aniversario del accidente del vuelo JK-5022 que conmocionó a España y que dejó 154 muertos y 18 supervivientes.
 Los dos principales informes periciales atribuyen la caída del avión, un McDonnell Douglas MD-82, a que a los pilotos se les olvidó activar los flaps y los slats (unos alerones situados en las alas y que ayudan al avión a elevarse en el despegue) y a que el sistema de alarma no alertó a la tripulación de ese olvido.
Pero discrepan en cuanto al alcance de responsabilidades.
Los magistrados están analizando los 14 recursos planteados por las partes y miles de folios e informes que nutren las diligencias. Tienen tres opciones.
 Una es archivar el caso al entender que no hay responsables vivos del accidente contra los que ejercer la acción penal y enviar el asunto a la jurisdicción civil para que se diriman allí las eventuales indemnizaciones.
 Otra opción es ratificar el auto del juez instructor y mantener como imputados (lo que casi ineludiblemente les llevaría al banquillo) a los dos imputados, a los que el juez instructor atribuye 154 delitos de homicidio imprudente y 18 de lesiones. La tercera es ordenar la práctica de nuevas diligencias, aunque la instrucción penal la dio por zanjada el juez el 12 de diciembre.
La Audiencia tiene previsto tomar una decisión el próximo mes de septiembre, según fuentes cercanas al ministerio público, que aun no ha elevado su escrito de acusación a la espera de un informe encargado a la Guardia Civil sobre las indemnizaciones que ya han adelantado las aseguradoras: 24.000 euros por cada afectado. Solo tres damnificados han llegado ya a acuerdos con las compañías.
Entre los 14 recurrentes se hallan el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), la Asociación de Afectados del Vuelo JK-5022 y la compañía propietaria del avión siniestrado, Spanair, así como abogados individuales de distintos grupos de víctimas.
Las peticiones contenidas en los recursos son abiertamente discrepantes o coincidentes en función de su procedencia. La Asociación de Afectados del Vuelo JK 5022 demanda que se mantengan las imputaciones de los dos citados mecánicos y que el juez las amplíe contra los también mecánicos y/o directivos de Spanair Jesús T. A., David T. G. y Agustín S. G.). Asimismo, reclama que se incluya igualmente como imputados a Javier M. S. gerente de Spanair, a un ejecutivo del aeropuerto madrileño y también a quien era director del aeropuerto de Barajas en el momento del accidente, Miguel Á. O.
La Sección 15 de la Audiencia de Madrid, que preside la magistrada Pilar Alhambra, ya rechazó el pasado en noviembre un recurso pidiendo la imputación del director del aeropuerto. Lo argumentó en que no hay “ninguna responsabilidad a título de imprudencia penal que se derive de la actuación del director de Barajas en relación con una supuesta incorrecta aplicación del Plan de Emergencias Aeronáuticas el día del accidente”. Hay informes que señalan que las asistencias fueron caóticas aquel fatídico 20 de agosto de 2008.
El sindicato de pilotos SEPLA centra su recurso en la necesidad de que se impute en la causa a los principales directivos de la firma norteamericana Boeing, fabricante del avión, entre ellos a John F. Mc Donnell, así como a los tres máximos responsables de Aviación Civil de España, y también a los miembros de este departamento, perteneciente al Ministerio de Fomento que “expidieron los certificados de aeronavegabilidad” del avión.
Que no sonara el TOWS del avión, la alarma, para avisar a los pilotos antes del despegue de que se les había olvidado activar los flaps y los slats es culpa del fabricante del avión, Mc Donnell Douglas (después Boeing), según denuncia el SEPLA. Este señala que “sin los flaps y los slats un avión no puede despegar”.
 Y, más aún, el día del accidente, con el bochorno de un mediodía de agosto y un avión a tope de pasajeros. Iban a Gran Canarias. Y añade que fue la deficiencia del TOWS, que no sonó, la que facilitó el siniestro. Lo señala así en el recurso: “La compañía más desorganizada del mundo, con los mecánicos más incompetentes y la peor tripulación, jamás habría producido un accidente en el despegue, ya que la tripulación, en cuanto hubiese escuchado el aviso del TOWS habría abortado la operación sin problemas, sin riesgo y sin incidencia alguna”. Según el SEPLA, la alarma tenía un defecto de fabricación: no había ningún otro dispositivo en el avión, y debía haberlo, que indicase a los pilotos que la alarma del avión estaba inoperativa.
Spanair defiende en su recurso que la actuación de los mecánicos no incidió en el fatal desenlace y que estos se ajustaron a la normativa interna y de aviación civil cuando despacharon el avión después de que este se volviera desde la cabecera de pista hasta el hangar 11 porque el comandante de la nave detectó “que la sonda del RAT se calentaba en tierra”, según informó el piloto a los técnicos de Spanair justo antes del posterior y catastrófico despegue
. La sonda RAT permite medir la temperatura exterior de la nave.
 Hay una especie de resistencia que da calor a esa sonda para que no se congele en vuelo.
 “Los técnicos actuaron justificadamente cuando aislaron el suministro de alimentación al calentador de la sonda RAT, siguiendo lo indicado por el MEL (Manual o lista de Equipo Mínimo del avión)”, destaca Spanair.
 Y añade que ni el sistema de indicación de la sonda ni la propia calefacción de la sonda RAT “eran sistemas esenciales” para prohibir la salida del avión, según la ya extinta Spanair, que pide archivar de las diligencias.
El juez instructor del caso, Javier Pérez, sostiene en su auto que el avión no debió salir y que los dos mecánicos imputados tampoco debieron despacharlo hasta solventar por completo la avería detectada en la RAT. Las aseguradoras ya han adelantado diferentes cantidades, por importe de 3,1 millones de euros, para unas 41 familiares de víctimas y supervivientes.
Pero restan otras muchas que están disconformes con las indemnizaciones que les ofrecen y esperan una decisión judicial que resuelva no solo las indemnizaciones sino también que permita depurar las oportunas responsabilidades penales.
Si el caso Spanair fuese archivado y el asunto acabase en la vía civil, las víctimas tendrían que iniciar un nuevo proceso que puede durar otros dos años, sin contar los cuatro que ya el asunto lleva en la jurisdicción penal. Y si llegase hasta el Tribunal Supremo, otros 18 meses más.

 

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