Un gigantesco arco de metal hará de barrera contra las radiaciones del reactor afectado por el accidente nuclear.
El sarcófago del reactor nuclear de Chernóbil este martes, completamente instalado. En vídeo, instalación del caparazónSERGEI SUPINSKY / EPV
Treinta años después del peor accidente nuclear que ha sufrido la
humanidad, la central de Chernóbil se cubre de un inmenso caparazón de
acero para evitar fugas de radiación durante el próximo siglo. El temor
ante los efectos de nuevos escapes tóxicos de la agrietada estructura
colocada justo después del desastre por la Unión Soviética una vez
cumplidos sus 30 años de vida útil ha llevado a un grupo de donantes
internacionales impulsados por el Banco Europeo para la Reconstrucción y
el Desarrollo a implicarse de lleno en garantizar su seguridad. Juntos
han reunido los 1.500 millones de euros que ha costado la nueva armadura,
la mayor estructura móvil fabricada hasta ahora, de un tamaño casi
equivalente al de dos campos de fútbol, con la Comisión Europea como
mayor contribuyente con 431 millones. El ambicioso proyecto de ingeniería empezó a levantarse en 2012,
casualmente pocos meses después de que los fantasmas de Chernóbil
resucitaran ante el escape radiactivo de la ciudad japonesa de Fukushima tras un fuerte terremoto. La tragedia llevó a Europa, con Alemania a la cabeza, a replantearse su relación con la energía atómica. "Hemos aprendido muchas lecciones del accidente de Chernóbil y del más reciente de Fukushima . La Comisión apoyó los exámenes para detectar debilidades
en las plantas nucleares y la UE actualizó sus normas de seguridad. Las
lecciones aprendidas y las mejoras de seguridad han reducido la
probabilidad de otro accidente nuclear a gran escala", asegura a EL PAÍS
el comisario europeo de Cooperación, Neven Mimica. Este martes se inaugurará la instalación en presencia de autoridades
ucranias e internacionales después de tres años de trabajos cerca del
reactor a cargo de las constructoras francesas Vinci y Bouygues, pero el
equipamiento con que cuenta la infraestructura, con forma de arco
gigante —aparatos de control de radiación, respiraderos, protección
frente a incendios—, no estará listo hasta finales del año que viene. Entonces empezará a desmantelarse el deteriorado sarcófago soviético que
hasta ahora ha servido de barrera, edificado a contrarreloj por 90.000
personas en solo 206 días bajo la urgencia de la hecatombe. "Es nuestra
obligación hacer la zona segura medioambientalmente de nuevo y librar a
las próximas generaciones de esta responsabilidad", apunta Mimica.
Los
números muestran la envergadura del nuevo monstruo de metal que hará de
escudo frente a las partículas: 108 metros de altura, 162 de largo, 257
de ancho y un peso de 36.000 toneladas, casi cuatro veces el de la
Torre Eiffel, y lo suficientemente amplio como para que en su interior
quepa la Estatua de la Libertad o el Estadio de Saint-Denis, tal y como
comparan en su web las empresas responsables del proyecto para dar una
idea de su tamaño. Su propósito de servir de muro frente a la
radiactividad es fundamental para los trabajadores que desmantelarán la
antigua estructura soviética.
El caparazón que cubrirá Chernóbil. EBRD
Más de mil empleados se dedicaron exclusivamente a la cúpula en los
momentos de mayor trabajo entre estrictas medidas de seguridad:
alternaron dos semanas de trabajo viviendo en apartamentos
descontaminados cerca de la central con otras dos de descanso, un equipo
midió continuamente la radiactividad y todos ellos pasaron exámenes
médicos antes de ser contratados. También la seguridad del caparazón se
ha extremado ante la peligrosidad del material que esconde el reactor:
está preparada para soportar terremotos de más de seis grados en la
escala Richter pese a que Ucrania es una zona de baja actividad sísmica. Nadie espera menos garantías después de que toda certeza de
invulnerablidad se evaporara una noche de primavera. El sábado 26 de
abril de 1986 a las 1.23 de la madrugada el reactor número 4 de la
central de Chernóbil explotó durante unas pruebas de seguridad. Ese día
el ser humano empezó a conocer una nueva forma de temor tan invisible
como destructivo. "Lo que ha pasado es algo desconocido. Es otro miedo. No se oye, no se ve, no huele, no tiene color; en cambio nosotros
cambiamos física y psíquicamente. Se altera la fórmula de la sangre,
varía el código genético, cambia el paisaje", narra uno de los
supervivientes en Voces de Chernóbil, el relato coral sobre el sufrimiento que siguió a la catástrofe de la Nobel de Literatura Svetlana Alexievich.
Los aires más imbéciles de los nacionalistas intentan boicotear la película de Trueba 'La reina de España'.
Cuando en pleno franquismo Fernando Arrabal se cagó en la Patria, el huracán de la intransigencia puso ante el pelotón de fusilamiento público al autor de El cementerio de automóviles,
que era (y es) un alma de Dios, un personaje que removió el teatro
español y lo hizo aún más español desde Francia. Mezclado con Goya, Lorca y Dalí,
su escritura pánica era algo más que surrealismo, era el desgarramiento
de un hombre que había perdido a su madre, su pasado y su tierra, en
manos de los propietarios del país, y no sólo de la tierra, sino de las
mentes del país. La censura galopaba a lomos del dictador y decir Patria, esa palabra horrible, como teléfono o ascensor, que decía Pablo Neruda,
parecía tabú a no ser que dijeras lo que ponía (y pone) en la entrada
al cuartel de la Guardia Civil. Salvado aquel incidente (Arrabal dijo
que no había escrito Patria, sino Patra, una gata inventada,
para que bajara el suflé oscuro), ya la Patria se fue diluyendo como uno
de los once mandamientos del fascismo. Ahora en España los distintos
nacionalismos, incluido el nacionalismo de los que se dicen
antinacionalistas, se han ido envolviendo en la palabra desdichada de la
que siempre penden una bandera y una pistola.
Uno de esos nacionalismos está persiguiendo a Fernando Trueba,
cineasta que trabajó con un español preclaro, Rafael Azcona, y que ha
utilizado su cámara (y su pluma, desde que era el más joven crítico de
cine de EL PAÍS) para retratar España y a los españoles, porque dijo un
día en San Sebastián que español español no se sentía mucho. Me permito
decir que este cronista tampoco se siente español español, se siente
persona, y después que las banderas ondeen como les dé la gana; a la
palabra persona no le hace sombra la palabra bandera. Los que desempolvan aquello para meter ahora más lodo en la
discusión nacional han aprovechado que Trueba ha estrenado la más
española de sus películas, La reina de España,
para darle hasta en el carné de identidad. Desde José Antonio algunos
han creído que sentirse español es decirlo, y no sentirse español es lo
peor que se puede ser. Claro, ser español, se decía, es lo más serio que
se puede ser. También puede ser lo más cómico. Como esto que está
pasando: ¡una campaña en España, aunque provenga de los vientos más
imbéciles del ultranacionalismo, contra Trueba porque dijo que español
español no se siente! La prensa internacional y el sentido común se estarán
haciendo cruces; Franco no va a resucitar, pero esta gente tan audaz que
desprecia al que simplemente existe en contra de sus deseos consigue
que resucite un poco. Menos mal que Trueba, que nació de Billy Wilder,
de Azcona, de Lorca, de Buñuel e incluso de Arrabal, tiene la
naturaleza de aquellos cuya mirada divertida es capaz de caminar a lomos
de la estupidez sin que ese caballo viejo le haga caer al suelo. Como
dice su colega Santiago Segura, vayan a ver la película, que ese boicot
que le montan se quede en la rendija mezquina por la que se quiere colar
el nuevo viento de la intransigencia.
Accidente de avión del Chapecoense. Restos del avión siniestrado.Luis Benavides (AP) | EPV
Un avión que transportaba a los jugadores del club de fútbol Chapecoense de Brasil
ha sufrido un accidente la noche del lunes cuando se aproximaba al
aeropuerto José María Córdova de la ciudad colombiana de Medellín, donde
iba a disputar el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana
con el Atlético Nacional. El alcalde de la localidad, Federico
Gutiérrez, ha confirmado que 75 de las 81 personas que viajaban en el
aparato han muerto. . En la aeronave, de la compañía boliviana LAMIA, volaban un total de
81 personas: 22 futbolistas; 28 acompañantes, entre equipo técnico y
directivos; 22 periodistas y 9 miembros de la tripulación. Siete
personas han sido rescatadas con vida de los restos del aparato, una de
ellas casi cinco horas después del siniestro, pero finalmente uno de
estos supervivientes pereció en el hospital.
El
avión, un Avro Regional Jet 85 (RJ85) de la compañía boliviana Lamia,
con matrícula CP2933, debía haber llegado a Medellín hacia las 21.33
(hora local),
pero poco antes perdió contacto con la torre de control cuando volaba
cerca del municipio de La Ceja.
El accidente se produjo en las
inmediaciones del cerro El Gordo, en la jurisdicción del municipio de La
Unión, en el departamento de Antioquia (noroeste), cercano al
aeropuerto José María Córdova de Medellín, situado en el vecino
municipio de Rionegro.
Al punto exacto del accidente solo es posible
llegar a pie, según han confirmado los equipos de rescate.
La aeronave, que había hecho escala en el aeropuerto de Viru
Viru, en Santa Cruz (Bolivia), "se declaró con fallas eléctricas",
según las primeras informaciones. Las autoridades aún no han confirmado
las causas del accidente. Las condiciones meteorológicas en la zona eran
buenas en el momento del accidente, según las autoridades locales. Las
causas del siniestro se desconocen por el momento, pero ya se han
iniciado sobre el terreno una investigación para determinar qué llevó a
provocar el siniestro.
Seis personas pudieron ser rescatadas con vida -dos miembros
de la tripulación, tres futbolistas y un periodista-, aunque una de
ellas finalmente murió. Las autoridades están esperando que amanezca
para poder retirar los cuerpos de las víctimas mortales.
Las informaciones sobre los supervivientes son confusas, y
los propios comunicados de el organismo de Aviación Civil de Colombia se
contradicen. Siete personas han sido rescatadas con vida de los restos
del avión: se trata de Ximena Suárez, auxiliar de vuelo; Erwin Tumiri,
técnico de la aeronave; los jugadores Alan Luiciano Ruschel, Jackson
Ragnar Folmman, Helio Hermito Zampier y Danilo Padhila; y un periodista,
que en un comunicado ha sido identificado como Rafael Henzel y en el
siguiente como Rafael Malmorbida. Al menos una de estas personas ha
fallecido: del último comunicado falta el nombre del portero Danilo. El último en se rescatado ha sido Zampier, quien, cinco
horas después del siniestro fue hallado debajo del fuselaje con
politraumatismos. Las autoridades han activado un plan nacional de
emergencias. El aeropuerto, que había anunciado previamente la
desaparición de la nave, ha informado de que al lugar del accidente solo
se puede acceder por tierra "debido a las condiciones climáticas". El
alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, ha asegurado: "Es una verdadera
tragedia lo que ha sucedido esta noche". "Hemos dispuesto de toda la
colaboración técnica y humana para atender este accidente", añadió. Las
autoridades han solicitado a la población que, dadas las malas
condiciones climáticas y del terreno, no acudan al lugar de los hechos:
"Se solicita a la comunidad abstenerse de ir al sitio del accidente para
evitar colapso". El club deportivo Chapecoense,
de la ciudad de Chapecó, en el Estado brasileño de Santa Catarina, se
dirigía a Medellín para disputar este miércoles el partido de ida de
final de la Copa Sudamericana contra el Atlético Nacional. La última
imagen que se tiene del equipo es un vídeo publicado en su perfil de
Facebook en el que se ve a algunos jugadores en el aeropuerto esperando
para embarcar. La Agencia de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, según recoge
la agencia Efe, obligó a cambiar los planes de vuelo al equipo. El
Chapecoense tenía previsto viajar directo a Medellín, pero la ANAC le
obligó a desplazarse desde Sao Paulo dos horas después de lo previsto y
haciendo escala en Bolivia. Los mensajes de solidaridad y apoyo con las víctimas no se
han hecho esperar, especialmente en el mundo del fútbol. El presidente
de Brasil, Michel Temer, ha asegurado a través de un comunicado: "En
esta hora triste en que la tragedia se abate sobre decenas de familias
brasileñas expreso mi solidaridad". El siniestro del Chapecoense
trae a la memoria otras tragedias similares sufridas por equipos de
fútbol. En 1949, el avión en el que regresaba el equipo italiano del
Torino tras jugar en Lisboa se estrelló. Murieron 42 personas, entre
ellas casi toda la plantilla. 11 años después, la aeronave que
transportaba al Manchester United desde Múnich sufrió un accidente. Ocho
jugadores, dos directivos y el técnico murieron. Sobrevivieron siete
jugadores, entre ellos la leyenda del United Bobby Charlton.
